文 / 电念头

8月22日，主打硬派越野的极石01官宣上市。近几年，新能源汽车市场进入了景气周期，出现出良多新品牌，市场对极石品牌其实不熟习。极石品牌背后的操盘者和小米、零跑一样，都属在跨界造车，石头科技的开创人、董事长昌敬是洛轲智能（极石品牌具有方）的开创人和董事长，CEO闫枫曾是威马汽车的合股人。

极石01上市后，洛轲智能拿到了魏桥创业团体的10亿美元计谋投资，算上此前的融资，洛轲智能今朝一共拿到了跨越13亿美元的融资。横向对照，抱负汽车在首款车下线前拿到的约13亿美元融资，洛轲智能在资金上并没有掉队，这意味着它的故事获得了投资人的承认。

比来，蔚来汽车开创人李斌暗示，新能源汽车市场在接下来的2-3年会履历一次年夜洗牌。作为方才入局的第二代新权势，极石能走多远？

定位：像抱负，却分歧在抱负

造车费质是新权势的准生证，拿不到准生证，新权势的故事、布景再优异也步履维艰。2018年后，发改委收紧了造车费质的审核，在这个时候段最先造车的新权势只能经由过程代工和收购两条路径曲线救国。

就在洛轲智能为准生证头疼之际，魏桥团体（全球最年夜铝业出产企业之一，营业笼盖完全铝业出产和邃密化加工财产链）伸出了橄榄枝。

本年2月，魏桥团体收购了青岛富路71%的股权，后者具有北京汽车制造厂。北京制造厂首要出产SUV，曾在上世纪70年月推出偏激遍年夜江南北的“北汽212”。

是以，魏桥团体需要找一个能把这张牌打好的合作火伴。

魏桥团体的合尴尬刁难象其实不只洛轲智能，还具有高合品牌的华人运通团体，而且魏桥团体还投资了重庆小电天体新能源汽车有限公司，它的前身是新特汽车，今朝首要做入门级新能源汽车。

洛轲智能和魏桥团体的合作是可取所需，长短互补，洛轲智能亟需出产天资，魏桥团体缺少智能化研发系统，两边一拍即合。

极石01发布后，市场带来的第一印象是抱负L8有敌手了。

起首，抱负L8和极石01都是增程式的中年夜型SUV。极石01的长*宽*高为5050mm*1980mm*1869mm，轴距为3010mm，尺寸和抱负L8很是接近。同时，售价为34.99-35.99万元，这也与抱负L8有堆叠。

其次，在产物特点上，二者都强调了新能源和智能化。

新能源方面，极石01采取了增程动力模式，搭载了宁德时期的56kWh电池组，WLTC纯电续航为235km，WLTC综合续航达1115km。

作为参照，抱负L8带了40.9kWh电池组，WLTC纯电续航168km，综合续航1100km。并且极石01的増程器和抱负L8也是同款，都是新晨动力1.5T四缸。极石01的350kW双机电组合比起抱负L8多出了20kW，只是由于前者的电池包更重，致使5.5秒的破百速度相对要慢了0.2秒。

智能化方面，极石今朝还没构建起太深的护城河。它在智驾方面搭载的是供给商的成熟方案，标配版的智能驾驶行泊一体方案来自易航智能，高配版的城市NOA方案来自小马智行，车机则利用了高通8155芯片。

高阶智驾搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS，并配备了3颗禾赛激光雷达，此中包罗两颗等效120线纯固态雷达。而抱负已在本年最先推送无图的智驾方案。

最少在今朝，洛轲智能在智能驾驶方面没有采纳全自研模式。与之比拟，主流新权势都选择了自研模式。这类模式更可控（本钱、迭代），企业能把握焦点数据，更切近用户的真实需求。

极石01也有与抱负L8分歧的处所，那即是更强的个性。

极石01的外不雅设计偏结实，更切近“硬派越野”的定位，和路虎卫士类似，而抱负L8的外不雅更圆润一些。

同时，极石01还初创了车尾餐厨系统，车尾门上可以集成原厂开辟的餐厨系统。位在车尾的餐厨系统的饮水机可供给常温、温水、开水，能3秒出热水，极石01的“厨房”可容纳全套户外餐厨器具，放下操作台还专属电磁炉工作区。

整体而言，极石01的策略更像是在整关心合市场趋向的根本上增添一点差别化特点，这和极氪、深蓝等第二代新权势的策略类似。在同价位下，极石01是独一强调硬派越野的车型，假如能在销量上打开空间，极石有可能占据这一细分市场。

将来：极石能突围吗？

除极石，比亚迪、春风、奇瑞等车企也在结构越野车市场，这在汽车市场掀起了一阵越野风。对此，乘联会秘书长崔东树暗示，越野车新能源化已成为行业成长年夜趋向。曾被海外品牌占有绝对市场地位的硬派越野车范畴，在新能源变化的加持下，正在改写新的竞争款式。“比亚迪、春风结构高端奢华新能源越野车市场是新能源汽车周全替换燃油车趋向的表现。”崔东树说道。

对极石来讲，天时人地相宜已占其一，接下来的要害在在地利和人和。

现实上，与车企争相涌入硬派越野车市场的热忱比拟，这一细分市场的范围其实不年夜。在2022年，中国硬派越野车产量为23.17万辆，需求量为21.02万辆，而同期全部汽车市场乘用车的销量为2057.7万辆。这意味着，极石01的上限不高。

不外，极石01并不是没有突围的机遇。

起首，基在新能源汽车替换燃油车和智能化成为汽车成长趋向的逻辑，极石01有望在这两个点上构建起差别化竞争力，从而打响品火博app体育官网牌。

在这方面，比亚迪是最好的例子。在本年1-8月，比亚迪的销量达178.3万辆，位列中国新能源汽车市场第一名，并且还和其他车企拉开了更年夜的距离。

在越野车市场，曩昔很长一段时候都是外资品牌的领地，提到越野车，我们会联想到兰德酷路泽、普拉多，帕杰罗，牧马人等等。而这些品牌在新能源和智能化两方面都有短板，这恰是包罗极石在内的国产物牌的机遇。长城旗下的坦克品牌已是成了该细分市场的冠军。在8月，坦克300是硬派越野市场的销量冠军，坦克500 Hi4-T和坦克500别离是亚军和季军，长城旗下的总销量为1火博app官网下载5488辆，约占全部市场的81%。

长城为极石供给了可寻的路径，同时也给它供给了竞争压力。

其次，中国硬派越野车的市场销量范围虽没法与SUV等细分市场比拟，但今朝市场渗入率其实不高，市场还没有到天花板。以越野车市场高度发财的美国市场为例，其越野车的渗入率是 7.5%，而中国市场的渗入率仅为 1.1%。

国内的越野车市场履历了两个阶段，第一阶段之外资品牌为主导，此时自立品牌中唯一北汽越野在市场中据有一席之地，其代表性车型包罗BJ212、BJ40。可是，北汽越野一向没能进入奢华市场，这一标的目的一向都是自立品牌的“禁地”。

国六尺度最先实行后，市场进入了第二个阶段。丰田普拉多、日产途乐等车型因为排量不合适国度环保尺度被迫以平行进口的情势在国内一些仍能上牌的区域发卖。

坦克品牌捉住了这个机缘期，而且打出了性价比和把持性的特点，才站稳了脚根。今朝，坦克品牌在加快新能源转型，长城旗下的哈弗品牌，也在加码新能源越野市场，其代表车型为哈弗猛龙。

对照来看，极石的机遇在在弥补市场空白并在局部调优，极石01的产物设置也合适这个逻辑。好比它的餐厨系统，更合适野外场景的需求。可是，极石01在智能化、智驾方面，并没有表现出领先同业的优势。

极石的产物逻辑和比亚迪、抱负很像，都是奉行适用主义。固然大师都在说智能化、智驾是将来，但年夜部门用户在现阶段对这两方面的要求都不高，是以“够用、能用就好”。

整体来看，汽车市场的成长趋向和自立品牌纷纭发力越野市场的动作，给极石01供给了切入市场的良机，它也有一些独到的地方。但新能源汽车市场当前的变局是史无前例的，竞争只会愈来愈剧烈，极石可否像石头科技一样在行业里扯开一道口儿，还未可知。

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原文题目:拿到10亿美元融资后，极石找到钥匙了吗？