李彦宏养了两年半的“孩子”，真的说不要就不要了吗？

这两天，“百度抛却造车”的动静甚嚣尘上，百度造了两年半的集度汽车，一夜之间就酿成了吉祥的极越汽车。

8月14日，吉祥汽车官宣，吉祥控股团体旗下全新汽车机械人品牌“极越”正式发布。而极越汽车的企业主体，则是8月9日成立的杭州极与越汽车科技有限公司，吉祥持股65%，百度持股35%，相较之下，2021年官宣造车时成立的集度科技有限公司中，百度占股55%（3个董事会席位），吉祥占股45%（1个董事会席位）。

与此同时，集度官方微博账号内容已被清空，集度汽车官网名称也同步更改成极越汽车机械人，百度乃至还悄咪咪删失落了两年前那篇《是的，百度造车了》官方造车宣言。

一时候，“百度抛却造车”动静纷飞，难不成，折腾两年半的百度造车打算，就如许低调地胎死腹中了吗？又是甚么，把投资数以百亿的百度造车年夜业，推到了现在这般地步？

01抛却造车？一切为了天资

其实，百度不是不造车，只是分歧在两年前“以整车制造商的身份进军汽车行业”，现在的百度在极越汽车傍边，只能是一个智能化手艺赋能者。

一切都是为汽车出产天资所困。

2021年3月官宣入局造车，2022年10月，集度首款汽车机械人ROBO-01探月限制版正式上市，在2022年年底，集度还在广州车展上表态了ROBO-02车型。比拟同期入局的小米，集度的产物量产速度可以说是高产似母猪。

依照计划该车将在2023年下半年开启交付，可是进入2023年上半年，集度在宣发上的声量较着收敛了很多，具体的量产时候计划也没有进一步明白，4月还被传出由于出产天资问题缺席上海车展，虽然官方很快就明白辟谣，可是近一年多时候里频仍的工商变动，不免惹人联想。

事实上，客岁最先，政策上针对汽车出产天资的限制也确切严苛了很多。

工信部2022年头发布的《关在展开新能源汽车拜托出产试点工作的通知》提出了“双天资”的要求，也就是说，新能源汽车代工模式下的拜托方与受托方均需要具有出产天资才能代工出产，这意味着，假如集度没有出产天资，则不克不及直接拜托吉祥代工。同时工信部还要求，出产企业绝对控股，也就是占有跨越60%股权。

客岁年末，“华为太子”李一男打造的自游家品牌，就已由于出产天资问题倒在了上市交付的临门一脚，本年6月摇身一变换上了年夜乘汽车的名头，才成功登录了工信部新车名录。

现在集度的处境和自游家十分类似，假如百度不把这65%的股权交给吉祥，集度这个品牌，极可能就要完全胎死腹中了。

不外，杭州极与越汽车科技有限公司的成立，其实不意味着集度公司完全消逝。企查查显示，今朝，集度科技有限公司已酿成了百度全资控股的子公司。据网上传播的一张关系图显示，后续，百度将对集度周全开放AI能力，而集度则负责极越汽车的产物界说和科技研发，首要使命是基在吉祥SEA架构，将百度AI能力进行产物化工程化，聚焦产物界说和智能科技立异。同时，杭州极与越汽车科技有限公司总司理，依然是此前集度汽车CEO夏一平。

也就是说，百度当不了整火博体育官网下载车制造商，但最少还能当个智能化手艺赋能者，后续大师依然能在极越汽车身上体验到最纯粹的“百度手艺 ”。

02李彦宏没有那末想造车

有人可能会感觉，掉去了造车事业的主导性，李彦宏会难熬。

可是现实上，李彦宏不但不难熬，乃至还点想笑。

存眷李彦宏本年来动向的伴侣会发现，比拟两年前刚官宣造车那会，近一年多以来，李彦宏愈来愈少在公共场所提到百度的造车营业，特别是进入2023年以来，跟着Chat GPT的年夜火，AI、年夜模子更加取代造车、主动驾驶成为李彦宏口中的高频词。

同时，本年年头至今，百度智能驾驶事业群更是几次传出了裁人的动静，IDG首席产物架构师郭阳、集度汽车智能驾驶负责人王伟宝在五六月份接连被曝出去职。连折腾八九年的主动驾驶营业都遭到萧瑟，造车这类半路落发还烧钱不奉迎的新营业就更难保障了。

事实上，李彦宏自己就没有那末想要造车。六年前官宣阿波罗打算的时辰，李彦宏就明白暗示，百度不会本身造车，不会本身去开出产线、设计策动机，只做善于的主动驾驶手艺研发。

而两年前之所以打脸宣布下场造车，都是被逼的。

还记得2017年发布Apollo（阿波罗）打算，百度的座上那叫一个热烈，一汽、广汽、春风、长安、奔跑、长火博app体育城、奇瑞、蔚来、江淮、北汽，就连本田的研发子公司“本田手艺研究所”都插手了阿波罗打算。

可是百度的廉价可不是那末轻易占的，百度可以给车企供给主动驾驶平台手艺，可是响应的，车企要将行驶数据作为回报反馈给百度，并且软件手艺假如一味依靠百度，一旦合作呈现不合，后续填补的本钱是不成估计的。正如上汽陈虹所说，要掌控本身的魂灵。

再者说，百度主动驾驶营业的步子跨得太年夜了，一上来就是L3、L4级别，即便是2023年也未能看到贸易化落地的但愿。

是以，看似热烈的阿波罗打算，现实上并没有谁与百度有本色性的推动。值得一提的是，就在几天前，敲定了合作一年多的比亚迪，也被曝出要终止与百度的合作，选择转向内部自研主动驾驶。

友商不撑持，莫非就不玩了？那决然是不成能的。

要知道，自百度成立智能驾驶事业群组（IDG），推出主动驾驶开放平台Apollo以来，每一年的研发投入都跨越百亿，2021年，百度在无人驾驶上的研发支出更是跨越200亿，曩昔八九年累计投入少说得有千亿元。可是现在依然距离贸易化遥遥无期。

没法子，友商不撑持，惟有亲身下场。

说白了，两年前百度之所以一反常态要以整车制造商的脚色入局造车，为的只是为自家智能驾驶、智能座舱手艺推向市场，实现真正意义上的贸易化供给一个靠得住的载体。

假如百度不亲身造车，累计超千亿的智能驾驶投资直接吊水漂了，今后还拿甚么去骗估值？

所以，对没有任何制造业经验的百度来讲，现在将集度的主导权让渡给吉祥，可以说是利年夜在弊。固然必然水平上掉去了话语权，可是年夜年夜省去了整车制造和发卖上巨额的本钱，和漫长的试错进程。

对现在陷溺“致敬”Chat GPT的李彦宏来讲，何乐而不为呢？

03吉祥主导，可否带飞百度？

不外，解决了出产天资问题，就意味着百度汽车有胜算了吗。

谜底是不是定的。

现在成功登录工信部新车名录，只能说，百度汽车拿到了新造车裁减赛的入场券。后续能顶得住几多轮市场的浸礼，真欠好说。

最少从现阶段的产物界说来看，极越01其实不具有爆款的潜力，乃至可以说不太合适市场主流需求。

李彦宏流露，ROBO 01（也就是极越01）价钱区间在20万级别。撇开见仁见智的外不雅不谈，就产物定位来讲，这台20万级此外中年夜型SUV仿佛并没有弄清晰中国的家庭用户需要甚么。

在冰箱彩电年夜沙发正卖得火热的时辰，当初的ROBO-01“别开生面”地为用户带来了蝶翼门、后排对开门、流媒体外后视镜等显眼包设计、同时，全车打消门把手、换挡杆、摆布拨杆等物理控键；并且还浩繁自动式可变形布局，如前机盖“跳灯式”可起落激光雷达、自动起落式尾翼ROBOWing、可折叠U型标的目的盘、起落式卫星音箱、自顺应天鹅颈0重力座椅等。

科技感和设置装备摆设丰硕度确切可以说是拉满，可是有几多是同级别用户高需求度的设置装备摆设，需要打个年夜问号。

此刻，等在极越01眼前的，是小鹏G9、极氪001、Model Y等多款强势竞品，极越01作为后来者，假如没有极为凸起的产物力，明显是很难立得住脚根的。

要害是，现在主导权已交到了吉祥手上，但吉祥今朝即便不算低端市场的几何品牌和奢华市场的路特斯，单单是极氪、Smart、银河三年夜新能源品牌就已够忙活了。

另外，从今朝产物定位来看，极越01已和极氪001构成了较着的竞争关系，后续两年夜品牌正面比武生怕是在所不免。

固然在极越的合作上，吉祥是年夜股东，可是归根究底仍是给百度做的嫁衣；也许有人会说百度在极越的智能化赋能可让吉祥品牌也获得福荫，可是现在极氪自家已最先自研主动驾驶，在智能座舱方面吉祥还自家的星纪魅族。这么看来，极越带给百度的益处，明显高在吉祥。

所以，对“极越”这件为百度做的嫁衣，对这个潜伏的竞争敌手，吉祥能有多上心呢？让我们拭目以待吧。

原文题目:“集度”临阵变“极越”，百度造车的一场幻境？