图片来历：度哥

2023年4月摄在上海车展

要说此刻新能源汽车范畴，销量能与五菱和特斯拉争锋的，必定有广汽埃安的一席之地。

来自广汽埃安的销量数据显示，该品牌本年8月的销量再度迎来冲破，终端交付破5万辆年夜关来到52057辆。本年前8个月累计销量29.94万辆，同比增加97%。截至今朝，其已持续6个月销量破4万辆，持续4个月销量破4.5万辆。

从销量上看，广汽埃安是当之无愧的“明星”，把一众新权势远远甩在死后，这也给了其在销量海报中直接写上“封神”两字的勇气。

不外，本身“封神”的广汽埃安也不是没有隐忧：一是品牌方本身提到的“求过于供”环境，产能可否跟上新增定单量。二是在广汽埃安的销量组成中，网约车占了相当年夜的比例，若何应对网约车市场趋势饱和的危机。三是其刚最先盈利不久，品牌价值承认度仍然不高，怎样减缓赚钱焦炙。

广汽埃安急需上市来打开更年夜的想象空间，而在这方面，品牌flag立了很多却一向没个准数。一最先说是在2023年末或2024年头实现上市，后来称力争本年实现，7月又暗示最快也要到2024年。

背靠广汽团体这棵年夜树，广汽埃安仿佛只差上市就可以破茧成蝶，只是细看之下又还诸多不足。风头虽盛，却远未到可以或许松弛的时辰。

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产能制约●

提到新能源车企，年夜大都人最早想到的都是特斯拉、比亚迪或“蔚小理”，它们占有了电动车市场的年夜残山剩水。即使如斯，广汽埃安作为老牌传统车企的新品牌，仍是从中“杀”了出来。

资料显示，广汽埃安的前身为广汽新能源，成立在2017年7月28日，是广汽团体成长智能网联新能源汽车的计谋焦点载体。2020年11月20日，广汽团体公布将“广汽埃安”自力运营，周全打造高端智能电动车品牌。

因为背靠广汽团体，而且充实受益在“汽车百年未有之年夜变化”海潮，广汽埃安成立不外几年时候，成长速度喜人。数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增加率超120%。

2019年-2021年，广汽埃安别离实现年销量4.2万辆、6万辆和12.37万辆；2022年全年累计销量达27.1万辆，同比增加126%，创积年最快增速，年夜幅超越客岁初定下的销量方针。

本年前8个月，广汽埃安再接再砺，累计销量达29.94万辆，同比增加97%，稳居头部阵营。旗下AION S系列更是稳居A级纯电轿车销量No.1；AION Y 8月终端销量26713辆，取得中国纯电SUV No.1。

但是，在这些标致的数字背后，是大师对广汽埃安销量或将面对瓶颈的耽忧。从广汽埃安官方发布的宣扬海报上可以看到，除本身“封神”以外，还提到了“求过于供”和“交付超出产”的信息。这意味着，广汽埃安的产能可能跟不上了。

据领会，广汽埃安走的是销量先起来再扩产的模式。像是2021年，其销量冲破12万辆，可是对应的设计年产能只有10万辆。在是客岁2月，埃安将第一工场进行扩建，扩建后产能晋升至20万辆。

成果客岁，广汽埃安多月销量跨越2万辆，乃至超3万辆。在是又紧赶慢赶，2022年末公布第二智造中间完工投产，年产能20万辆，至此整体计划年产能冲破40万辆。

即使如斯，照旧难以消化广汽埃安今朝的定单量，也有可能制约其销量的延续上涨，影响方针的实现。此前，广汽团体在一次投资者会议上注解，但愿广汽埃何在2025年的方针销量为60万辆。

好在此刻已有广汽埃安第三工场的相干动静传出。据媒体报导，广汽埃安第三工场肯定为广汽三菱的长沙工场，新工场革新后将在2024年头投产，届时其3座工场的尺度年产能将到达60万辆，现实产能跨越90万辆。

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低端枷锁束缚●

产能跟不上销量，尚且可以说是“甜美的懊恼”。而困在低端，难以赚到钱，则是广汽埃安真正所焦炙的。

想必一提到广汽埃安，良多人心中给它贴上的标签都是“电动小车”“廉价低端”“网约车品牌”等。与北汽新能源、哪吒汽车的打法近似，一最先广汽埃安为了敏捷起量，选择了发力B端市场。

凭仗具有竞争力的价钱，2019年-2021年，广汽埃安的销量实现了质的奔腾。此中销量担任AION S一度支持起广汽埃安年夜部门的销量，而这款车的销量倒是以出租车企业为主。据中信证券统计，2020年-2021年上半年，AION S租赁市场销量占比约为60%～70%。

到了2022年，广汽团体发布的调研数据显示，广汽埃安B真个营运车只占总销量的2%，C端小我采办的网约车占比为10%，剩下88%销量都是C端非营运消费。看上去，广汽埃安已不合错误B端市场布满依靠。

不外，第三方研究咨询机构杰兰路在本年7月新能源市场解读陈述中提到，7月广汽埃安销量中有41%为小我所有。据此推算，还近六成销量是去往B端市场的。这仿佛与官方发布的组成又有所收支。

假如说广汽埃安现实上仍是对网约车市场有依靠，一方面很轻易拉垮产物定位，晦气在后期放量，另外一方面也会晤临市场转变的危机。

本年以来，网约车市场就因动力多余，激发了良多存眷。据交通运输部，网约车监管信息交互系统数据显示，截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司获得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。一年以内，行业涌入了约41家平台，和126万名驾驶员。

是以，很多城市已发出了预警和限制办法。好比，8月，重庆市道路运输事务中间发布网约车投资经营风险提醒称，重庆中间城区收集预约出租汽车运力已远超现实需求；7月，上海市道路运输治理局发布《关在暂停受理收集预约出租汽车运输证相干营业的布告》。这些都将对部门车企在B端部门的销量造成影响。

别的值得一提的是，固然广汽埃安的范围已到达必然水平，但也恰是因为价钱标致，还没能赚上几多钱。

广汽团体的财报显示，截至本年6月30日的6个月，团体实现归属在上市公司股东的净利润约人平易近币29.66亿元。此中，联营合营企业的投资收益为53亿元。由此可推，广汽团体自立板块的吃亏年夜约为23.34亿元。

客岁和前年一样如斯。2022年广汽团体自立营业可能吃亏近60亿元，2021年吃亏可能跨越40亿元。这相当在，包罗广汽埃何在内的广汽团体自立品牌还在贴钱赚吆喝。

依照广汽埃安方面公然的信息，其在6月、7月已持续实现盈利，范围效应的意义最先凸显。接下来就看本年全年，其盈利表示会若何了。

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两手预备●

广汽埃安固然也想解脱低端标签，快速赚钱养家。一方面推出了全新的高端品牌Hyper昊铂，另外一方面加快推动上市打算。

起首来看客岁9月推出的全新高端品牌Hyper昊铂。据官方介绍，埃安靖位家用品牌，昊铂则寻求极致机能与奢华。广汽埃安总司理古惠南曾暗示，但愿把昊铂打造成中国电动化的保时捷。

本年7月，广汽埃安昊铂GT正式上市，新车定位纯电中年夜型轿车，共推出5个设置装备摆设版本，售价区间为21.99万～33.99万元，该车也是昊铂品牌的首款量产上市新车，被寄与厚望。

Hyper昊铂有关人士流露，自2023年7月3日上市后，昊铂GT定单年夜幅增加，仅半个月就已累计冲破2万辆。同时，新车也在全国各年夜Hyper昊铂品牌门店陆续进行多量量集中交付。

不外，根据懂车帝数据，昊铂GT自6月有销量数据到8月，一共只发卖了2821辆。此中7月表示最好，到达2003辆，8月直接降落到710辆。

这一成就放到全部行业内，其实不算好。对照来看，同级别且同月上市的小鹏G6，7月销量到达了3937辆，8月更是冲到了7068辆，昊铂GT较着掉队人家一年夜截。

一般来讲，中低端车型难以构成公道不变的利润范围，中高端车型利润较为丰富，所以昊铂品牌不但承当着广汽埃安冲高的重担，也被认为是其实现整体盈利的要害性兵器。只是从今朝的销量表示看，短时间内昊铂GT还没法成为广汽埃安拉动盈利的依托。

此环境下若能尽快上市，将会是一条更好的道路，能给广汽埃安和广汽团体带来很年夜的想象空间，这也是当前埃安的一项主要工作。

客岁10月，广汽埃安就因A轮融资引发存眷，在新能源行业融资步入“沉着期”的阶段，逆势超募单轮融资约183亿元（超募33亿元），投后估值超1000亿元。彼时，有关广汽埃安将冲刺“科创板新能源汽车第一股”的声音此起彼伏。

后来在客岁底的广州车展上，古惠南又流露，广汽埃安正在向证券监管机构上报初次公然募股申请的相干材料，拟冲刺新能源汽车科创板第一股，估计在2023年末或2024年头实现上市。

接着本年4月上海车展时，广汽团体总司理冯兴亚再次提到IPO一事，暗示广汽埃安已完成A轮融资，投后估值跨越1000亿元，力争本年实现IPO；7月，古惠南暗示，埃安IPO正按打算走，最将近到2024年。

不难看出，有关广汽埃安上市的动静是源源不竭，不外都还没个准数，只能静待官宣。在这之前，其仍需想一想怎样加快提高自立盈利能力。

作者 | 刘媛媛&张雪梅

来历 | 车圈能见度（CarVisibility）

原文题目:广汽埃安：隐忧很多，何故“封神”？