曾几什么时候，国内一年间出现出了400多家新造车企业。现在，还在对峙出产交付的造车新权势寥寥可数。

“PPT造车”已成旧事，想要存活，需要真材实料。但造车是一个烧钱的行业，略不留心，取得的几百亿融资就打了水漂。而一旦被钱卡住了脖子，企业伤筋动骨乃至破产倒闭就在所不免。但市场中总有一批仰卧起坐选手，它们已处在日照西山的期间，却时不时地冒出点动静让人觉得它们还起死复生的可能性。

接下来，汽车门网就来为您具体介绍一下这几位“新生界”的新权势选手。

NO.1 爱驰汽车

3月以来，关在爱驰汽车欠薪、欠房钱、APP清空、年夜楼空无一人的动静层见叠出。各种迹象注解，爱驰已无力支持企业运转，站在了市场裁减边沿。

爱驰汽车的起步其实不算差，凭仗开创人付强在传统车企工作过的深挚布景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”的造车新权势的标签。但因为带领人决议计划掉误，爱驰成立之初将海外市场作为主攻标的目的，以致迟误了爱驰在国内市场的黄金成长期。

爱驰成立近六年，旗下只有U5、U6两款车型，2020年-2022年的国内销量别离为2600辆、3011辆和765辆。进入2023年后，爱驰的成长状态加倍不容乐不雅。

7月份，传说风闻爱驰汽车有外资进驻，是以爱驰高层年夜换血，CEO朱小华就是资方调派人员，业内认为这也许意味着爱驰复工复产期近。

8月火博体育在线平台7日，爱驰汽车新增一则被履行人信息，履行标的1833万余元，履行法院为南昌县人平易近法院。这让爱驰可否“新生”再次变得扑朔迷离。

NO.2 威马汽车

曾被并称为“新权势四小龙”的威马汽车现在已和“蔚小理”发生了判然不同的命运。“蔚小理”卖车卖得风风火火，威马却在绝壁边上苦苦挣扎。

从客岁最先，威马汽车的经营问题逐步突显，接连爆出了销量下滑、裁人降薪停薪，多个省市的发卖办事门店接踵封闭的新闻。2023年，威马汽车北京线下门店几近全数封闭，威马汽车用户中间也室迩人遐。

此时，“在世”成为威马汽车开创人沈晖最年夜的欲望，而“钱”恰是把着这个欲望的命门。为了融到钱，威马筹算经由过程港股上市公司Apollo出行“借壳上市”。不外，9月8日， Apollo出行发布通知布告称，相干各方已告竣终止收购威马汽车全资子公司的和谈，是以收购事项和配售事项将不会进行。

峰回路转的是，仅仅过了3天，高兴汽车控股就发布通知布告称，打算刊行必然数目的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。今朝，收购的具体流程到了哪一步尚不清晰，威马可否起死复生还是一个未知数。

NO.3 恒年夜汽车

自公布造车以来，恒年夜汽车已持续五年吃亏。截至2022年底，恒年夜汽车欠债总额已达648.7亿元人平易近币。客岁10月，“五年磨一剑”的恒驰5上市，但号称3.7万定单量的恒驰5累计交付量只有戋戋一千辆，没法为企业带来丰富的利润。

因为缺少资金，恒年夜汽车在本年上半年停产多月。5月，恒年夜汽车剥离了地财产务，成为一家纯洁的新能源汽车公司。不外，与恒年夜团体割席其实不能给恒年夜汽车带来企业成长所需的资金，是以恒年夜汽车只能选择经由过程裁人、关停工场等体例撙节。

8月份，苦苦支持的恒年夜汽车迎来了“救世主”，它取得了总部位在阿联酋迪拜的纽顿团体约5亿美元的计谋投资，还有6亿元人平易近币过渡资金将自通知布告后5个工作日最先陆续到账。

但5亿美金折合成人平易近币不外36亿元，以恒年夜汽车今朝的经济状态，远远不敷弥补它600火博体育下载亿人平易近币的吃亏缝隙。是以，这笔钱投进去生怕很难砸出水花。

NO.4天际汽车

与威马、爱驰一样，天际汽车的开创人也有在传统车企的工作经历。天际汽车成立在2015年，和“蔚小理”的成立时候差不多，但第一款产物直到2020年底才交付，可谓是“起了个年夜早，赶了个晚集”的典型。

天际汽车共推出了ME5和ME7两款车型，两车在2021年和2022 年的合计销量别离为1778辆和5321辆，不和同期头部造车新权势一个月的销量。销量不足天然没法为企业造血，再加上2020年以后本钱趋在沉着，资金链最先紧绷的天际汽车逐步呈现了运营问题。

2021年，天际汽车呈现了拖欠奖金的环境。2022年，天际汽车70%的员工选择了去职。2023年3月，天际汽车公布自4月1日起，公司部门岗亭实施停工停产，停工停产时代，员工社保仍依照原基数申报。但在第一个付出周期后，相干员工将依照本地最低工资尺度发放糊口费，直大公司恢复活产。

看得出来，天际在等钱，但天际需要的，不但仅是钱。

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原文题目:这些造车新权势还能迎来春季吗