再战G9，小鹏汽车真的“改过自新”了吗？

作者 | 不予

编纂 | 趣解贸易

365天曩昔，小鹏汽车把G9售价砍失落了6万元！

一年前，恰是这款车和其相干的一系列变乱激发的口碑危机，反应出企业内部的治理紊乱，乃至几乎让小鹏汽车进入车企“ICU”。

曩昔一年里，何小鹏“勇士断腕”——客岁小鹏G9发布时辰的12位焦点高管，本年仅剩2人；以后汽车圈“女强人”王凤英的插手，填补了小鹏汽车在计谋计划和发卖系统方面的短板......

一年后的今天，小鹏汽车真的“改过自新”了吗？小鹏汽车“再战G9”可否成功“破局”？

01.降价，也是一种能力

“中国巴菲特”段永平曾说，没有甚么企业能靠下降本钱取得成功。可是在需要的时辰，企业必然要有打价钱战的能力。

好比，特斯拉单车利润高达5万元多，就要比比亚迪这类单车利润不外万元的企业，有更强的价钱战能力。

而跟着小鹏G9的发布，其超乎预感的订价，也让人看到了小鹏的能力——2024款（小改款）小鹏G9共5款车型，售价区间为26.39-35.99万元。与老款车型比拟，2024款小鹏G9打消备受争议的入门级“570 Plus”车型；Pro车型比老款同型号车型售价下降了6.6万元，而Max车型则下降了6万元。

图片来历：百度有驾截图

新款小鹏G9这必然价，根基上能与小鹏G6前后夹击特斯拉Model Y的客群。但这也同时意味着，小鹏冲击高真个程序要放缓了。

在发布会上，何小鹏暗示，2024款小鹏G9在“加减乘除”后更生。“加”在标配扶摇架构；精准“减”去用户低感知设置装备摆设，让产物更纯洁更具竞争力。

此次发布会上，小鹏还隔空对华为叫上板了。继余承东喊出“ 年末撑持全国城区 NCA ” 后，小鹏汽车也公布加年夜开城力度，XGP年末开50城。

新款G9如斯“激进”的订价当然不克不及使其在市场上“一槌定音”博得竞争，但能让小鹏汽车扛住这一波波澜澎湃的车企价钱战，继续留在疆场搏一个“剩者为王”的席位。

图片来历：小红书

在老款G9上，小鹏汽车仿佛迷掉在自我的想象里，对用户的立场仿佛霸总“上头”——不要你感觉，只要我感觉。

好在，小鹏汽车也意想到了这个问题。在前不久，小鹏产物营销总司理黄泓霖在接管媒体采访时反思认为：2022年那场G9危机，很年夜水平是由于“以我为主，而不是以用户为主”，这致使在设计产物时有良多对用户的空想。

这也不难注释，为什么我们在小鹏老款G9上能看到一些炫酷却适用性不高的功能。固然，放任这类行动，也意味着公司内部存在着疏松不受束缚的组织力问题。

颠末一番“伤筋动骨”，小鹏汽车简直对用户更有“情商”了。新款G9发布后，小鹏汽车学会给老用户抵偿了——推出送流量、送延保、免费 OTA 行车记实仪功能等福利。如斯，可能没有人会堵着小鹏汽车门店维权了。

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某种水平上老款G9的危机，也是对何小鹏小我的“机遇”——借此，完成组织的整理、从头掌控产线，并由此让小鹏汽车具有做低价钱的能力。

02.长城送来“救世主”？

事实几回再三证实：哪怕互联网思惟再好，也不克不及强行改变行业存在的客不雅纪律，更不克不及与之匹敌。

此前老款小鹏G9的掉败，某种水平也是小鹏被客不雅纪律教育了。所以，回首客岁的“滑铁卢”，何小鹏将其归结在“营销”而不是“产物力”。

而阿谁熟习汽车行业纪律的“女强人”——王凤英，则被长城汽车“送”了过来，帮忙深具互联网底色的小鹏汽车走稳路。

曩昔，恰是王凤英协助魏建军把偏居在河北的保定小厂，酿成了靠皮卡、SUV突起的行业标杆。从0到1，再从1到100，都是王凤英善于的；这类履历远非那些躺在合伙“功绩簿”上的高管所能对比——更中国，更有创业精力，更懂起势与造势。

连和何小鹏都称，“（王凤英）不像个汽车人，更像个创业者”。在小鹏汽车工作，她几近不歇息，一周工作七天。

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在王凤英的助力下，何小鹏对组织框架、供给链、制造端进级和经销商偏重新梳理，并对流程、原材料供给、出产制造、发卖等范畴除旧更新，并找到节拍感——2023年，小鹏的新车计划是在1季度和3季度推改款车型，靠主力不变根基盘；2季度和4季度靠新火博体育主页车型扩年夜市场。

带来的改变不言而喻，小鹏的价钱、定位更合适市场主流趋向。

例如，在为小鹏G6订价，就是由王凤英主导，20.99万元起的价钱刚好是800V智能电动车的最低价。固然，这类高性价比策略，也是王凤英在长城时代一以贯之的策略——哈弗H6靠订价，稳坐了9年SUV销量王，简直也更合适中国市场。

图片来历：罐头图库

也是在王凤英力主之下，低价的小鹏G7酿成了小鹏G6，避免了市场对小鹏“7”系列心智错乱。

轻易让车主心智错乱的不但是名字，还标的目的。和后期长城“孩子多了好打斗”的品牌策略分歧，王凤英更重视聚焦和定位，给消费者明白的心智。昔时在长城，她就是力主砍失落了已投入30亿元的长城轿车线，只做SUV，并极端节制哈弗品牌的车型的数目。

来到小鹏汽车，王凤英给出了聚焦“智能驾驶”标签、打造行业第一的思绪。所以，此次发布新款G9，小鹏的智能驾驶从选配酿成了标配，小鹏汽车仿佛正在找回掉去的护城河。

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火博app体育也只有更多人用起来、堆集数据与经验，小鹏汽车在这条赛道上，才有机遇成为第一。降价促销、以价带量，这条路已被特斯拉走通，只要小鹏汽车想大白了，年夜可以“摸着特斯拉过河”。

当新权势从一个概念，酿成常态后，仅靠足够的长板不足以让其保存下来，比“新”更要害的是没有短板。这恰是王凤英能赐与小鹏汽车的平安感。

03.高端之路道阻且长

虽然比一年前成熟了良多，但小鹏G9仍然不是具有太多亮点的车型。

重新款G9车型来看，仿佛仍能看到小鹏汽车没有想清晰或扭捏的处所。老气的内饰、狭隘的内部空间……各种杂糅，让新款G9看上去没有小鹏P7那种奉迎年青人的光鲜锐度，也没有抱负或蔚来那种奢华、高真个质感。

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新款G9对小鹏汽车的价值，多是组织意义年夜在市场意义，也就是借一款产物完成了对内部的同一与重塑。

“安内”告一段掉队，何小鹏需要花更年夜精神来解决小鹏若何“攘外”。

而从当下市场行情来看，大师都在降价，市场仿佛不需要一台更贵的小鹏汽车。小鹏已错过了昔时蔚来ES8、抱负ONE上市时的好机会，也错过了夯实小鹏高端定位的机会。当新款小鹏G9在订价时，也只好计谋性躲避抱负L7/L8的市场。

图片来历：小鹏汽车财报

财报显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，汽车毛利率为-5.9%；累计交付新车4.14万辆，上半年总收入和累计交付量同比降幅均接近40%。从数据来看，面临当下剧烈的市场竞争，特别是同为“新权势”的抱负汽车已最先扭亏为盈，比拟之下小鹏什么时候才能“振翅高飞”？

对此刻的小鹏来讲，成为另外一个“哈弗”，也许是一个好的前途。

原文题目:一年以后，小鹏汽车走出“急救室”？