作为网友评出的通俗人买车“天花板”，在新能源海潮下，奔跑E级的电气化产物EQE已上市，而宝马i5也行将问世。BBA当中唯一奥迪A6L还没有推出纯电版本。不外奥迪A6的下一代产物已敲定完全电气化的成长标的目的。在是，从过往的汗青来看，根基上谁能在C级轿车市场把握话语权，常常也会是同期间领跑BBA的存在。而跟着BBA下一代电气化产物的逐步清楚，谁又能领跑下一阶段的手艺比赛呢？

LOOKAR智能座舱是BBA手艺贮备的缩影？

仅以纯电中年夜型轿车来看，奔跑、宝马的节拍明显要更快一些。此中奔跑EQE在国内已上市跨越1年，而宝马i5已在国内完成申报，海外也将在本年3季度开启交付。固然它俩都不是采取各自下一代电气化平台手艺的产物，但各安闲对旗舰车型的手艺下放方面，都做得较为完全。如奔跑EQE所采取的后轮自动转向，和宝马i5估计最年夜功率能到达250kW的单机电（比火博app体育官网宝马i7四驱版后置机电的马力还要年夜）。

除此以外，奔跑与宝马在智能座舱方面的手艺堆集，被一脉相承地延续。好比奔跑EQE的MBUX人机交互系统，在流利度、菜单设计和语音节制等方面，已带来了足够超卓的表示。独一遗憾的可能就是旗舰EQS身上那块一体式屏幕没有可以或许被移植到EQE身上，但整体空气营建照旧是超卓的。而接下来奔跑已发布了更加本土化的MB.OS系统，在5G模块的根本上火博体育手机版下载，新系统将取得深度的AI进修能力，和调和和操纵更多线上数据与硬件的功能。

而宝马i5曲面布局的12.3英寸+14.9英寸的双联屏，照旧是相对重视驾驶员一侧的设计。不外后排估计也将引入i7同款的31英寸8K分辩率的吸顶屏。至在iDrive 8.5系统，重心一样是对菜单逻辑进一步简化，同时保存了包罗触摸、旋钮和手势等多种操作体例，加上画面结构的优化，宝马可谓是把Linux平台的潜力给挖了个遍。不外宝马也行将随年夜流，在车机系统方面利用Android架构，这即是iDrive 9.0系统。新的系统内核估计将带来更加丰硕的文娱体验，而从老架构上脱胎而来的系统逻辑与交互体验，将大要率传承下去。

聊了半天似乎都没有奥迪的戏份。固然奥迪A6 e-tron早在2年前的上海车展就有发布概念产物，但时至本日，纯电动的奥迪A6产物线，照旧没有可以或许与消费者碰头。不外有一点仿佛可以先下结论，那就是奥迪的智能座舱手艺贮备，年夜约从宝马同期iDrive7.0系统最先，就已跟不上别的两家的节拍了。固然早早就用上了安卓系统，固然硬件上也率先装配了高通820A芯片。但MMI与MIB并行的复杂逻辑，不但没法带来更加直不雅的操作体验，反而埋下了卡顿、迟滞的操作隐患。而在开源方面，早早踏入安卓阵营的奥迪车机，却在OTA进级这块极其复古。至在用CarPlay这类互联体例绕路，欠好意思，奥迪与宝马的体验差距，相信车主懂的都懂。

LOOKAR看下一代平台，BBA坐次还悬念？

起年夜早、赶晚集，是奥迪在车机系统这块的写照，乃至也映照了BBA三家在手艺比赛方面的场合排场。作为三家中率先在C级车品类迈入下一个时期的奥迪A6系列，也等候着能经由过程PPE平台的加持，完全扳回场合排场。最少从现阶段暴光的有关双机电四驱、800V架构、纯电续航700km这三个要害词来看，奥迪的如意算盘，仍是有可能的。

站在奥迪的角度上来看，论造纯电动车，奥迪的速度不比竞争敌手慢。且MEB平台身世也是纯电平台，从一最先就没有“油改电”的承担。但回过味儿来的消费市场早已不是看血统的存在，对新能源车的产物力若何理解，消费者已逐步构成了评判根据。且非论前面聊过的智能座舱这块的手艺短板。以更直不雅的机能表示来讲，奥迪的各类纯电动产物也是乏善可陈。

好比说本年才上市的奥迪Q4 e-tron，后置机电竟然只有150kW的最年夜功率。至在四驱版本，也还在沿用奥迪e-tron经由过程交换异步机电取巧的法子，试图晋升机能表示。乏力的机能表示，致使奥迪的设置装备摆设单中，竟然会经由过程发布官方0-50km/h的加快成就，来混合视听。这类常见在小微型代步车的数据，没法瞒过用户的试驾体验。而就算在设置装备摆设单当中，延续MEB平台后轮鼓刹车的特点，也让奥迪倍感为难。总之，MEB平台在奥迪这个层面，已没有几多潜力可以发掘了。即使PPE平台还衰败地，最少800V架构的充电速度，和潜伏的来自保时捷的双机电四驱手艺下放的等候，已足够让奥迪实现反杀了？

从手艺贮备来讲，奥迪的这两项潜伏进级，生怕只能说是遇上了BBA的程度，还很难说直接完成反杀。由于800V手艺已是奔跑、宝马鄙人一代纯电平台上必定跟进的焦点。并且以BBA的定位来讲，相信这三家的800V都是所谓“真·800V”，也就是所有零部件都采取高压级别。这将考验三家车企对碳化硅材料的利用、调校与供给链节制能力。

机能方面，即使直接参考此前有关奥迪A6 Avant e-tron的数据，即双机电最年夜综合功率350kW，最年夜扭矩800N·m的表示（接近保时捷Taycan中配的程度）。不管是奔跑在AMG系列，仍是宝马在纯电M套装产物线上的机能贮备，都可以或许到达乃至跨越这一结果。在电气化时期一味的卷机能，早就被市场验证过可行性。奔跑与宝马早就把留意力放在了能耗方面。

此前奔跑VISION EQXX概念车就立下了用100kWh电池，跑1000km的flag。此中触及一揽子包罗风阻系数、高密度电池、一体压铸、底盘电池一体化等手艺的利用与整合。宝马的门路与奔跑近似，焦点差别在在宝马选择了年夜圆柱电池作为成长标的目的，并且圆柱尺寸估计比特斯拉还要更激进。别的，宝马更加强调机电的效力，这也与它多年对励磁机电的投入相干。假如依照宝马对全新架构效力晋升25%，续航里程晋升30%的宣扬口径来推算。那末即使以现阶段的宝马i5作参考，在新平台加持下，其续航程度冲破700km将是大要率事务。而这些手艺细节，在奥迪这边的声音其实不多。以奥迪曾善于的铝制车身为例，之前我们聊过的百万元级此外奥迪e-tron GT，仍然还在利用钢铝夹杂车架。

也许对奥迪而言，最年夜的利好是时候，由于纯电版的奥迪A6大要率来岁就可以问世。而奔跑、宝马的新平台量产估计将是2025年以后的工作了。并且从产物生命周期来看，奔跑EQE（或尔后抛却EQ定名的纯电E级）、宝马i5可能还会有滞后。从而致使纯电奥迪A6可以或许取得一个年夜约3年摆布的“空窗期”来实现undercut？那熟习F1的不雅众也都知道，匹敌这类战术最好的法子，就是连结节拍。

以宝马为例，此前外媒表露过下一代宝马3系或将采取双平台的计谋。即燃油版仍是采取CLAR架构，而纯电版则直接利用全新的NCAR架构。假如采取这类战术，那末宝马、奔跑留给奥迪的空窗期也许没有想象的那末长。这场有关奢华中年夜型车，甚至将来中高端市场话语权的争斗，终究仍是要落脚到手艺竞争上来。而从智能座舱到电气化，甚至800V、底盘电池一体化等手艺方面，凸起一个一步慢步步慢的奥迪。仿佛也犹如燃油车的尾声一般，堕入了被头部甩开的地步。

原文题目:新能源手艺比赛真正最先，BBA最弱的仍是奥迪？