2022年，中国汽车的出口数目已到达了311万辆，跨越了德国的260万辆，成了世界第二年夜汽车出口国。2023年，第一季度中国汽车出口数目到达107万辆，跨越日本95.4万辆，成为世界第一年夜汽车出口国。

到了2023年的第二季度，中国汽车的出口量来到了253万辆。

能具有如许的成果，看上去仿佛是一个不错的成就。此中新能源车的出口占比，其实只有18%，所以，可以说这个出口事迹首要是靠燃油车的市场堆集出来的。上汽出口量最高达57.1万辆，市场份额22.5%。奇瑞、特斯拉排名第二和第三，出口量别离为47.1万辆、21.5万辆，市场份额别离为18.6%、8.5%。

问题来了，中国汽车出海，又是哪些国度在采办我们出产的汽车？

全球，都有谁在买爆中国汽车？

不成否定，在1-7月份的出口数据出炉以后，我国的汽车财产进入了出口告知增加期。在本年的前7个月里，汽车出口量前十的国度别离是俄罗斯、墨西哥、比利时、Australia、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙等国度。这7个月里，乘用车出口累计到达234.4万辆。

以上这些国度，都由于甚么年夜量购入中国汽车？

也许，仍是由于国产汽车主打性价比的产物和在新手艺上的立异势能。先看俄罗斯，这是国内前几个月时候里进口量最年夜的国度，2023年前5个月，中国共向俄罗斯供给了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。

而它的缘由也最非凡。之前，俄罗斯的汽车制造业一向依靠在西方的本钱、零部件供给和合作关系。但，在俄乌冲突影响下，年夜量跨国车企住手对俄出口和出产和供给零部件。在这类影响下，全部俄罗斯市场的消费酿成了卖方市场。

可以说，是在2022年最先中国成了俄罗斯进口乘用车最首要的来历国。缘由是，不变的供货，让中国车企吃到了这波盈利。客岁，俄罗斯从我国进口了年夜约11.7万辆乘用车；而本年前7个月时候，就已到达37万辆摆布（含乘用车），后续必定还会增加。

然后是墨西哥，以18.94万辆的成就排在第二位。墨西哥的人均GDP和我们相差不多，也都是在1万美元上下，而中国品牌的汽车在那边首要是占有着性价比的优势。中国品牌在墨西哥打入销量榜前十的MG5起价为29.89万比索（12.47万人平易近币），比日产阳光的32.69万比索还廉价。在尺寸上有优势，同时值格更低，让日产阳光很难熬难过。同理，在这些经济型车型上，国产物牌在墨西哥都用着一样的线路去抢到了市场。

可能比来几年消费者存眷墨西哥市场是由于比亚迪的插手，但现实上，奇瑞、上汽MG和北汽这些品牌，早就在墨西哥市场最先经营，渠道已足够成熟。

然后，澳国和泰国一个11万一个8万摆布的出口量，二者都是统一个特点，有着RCEP（区域周全经济火伴关系协议），所以这两个国度采办中国产的汽车比拟欧洲汽车，可以付更低的关税。不管是澳国仍是泰国（或东南亚市场），中国汽车在价钱方面具有超出欧洲品牌的优势，而这类优势正在对本田、丰田等日系企业最先组成要挟。

再说一点，汽车出口年夜头销量仍是在燃油车市场，前5个月新能源车只出口了45万辆摆布（但出口增量的速度是遥遥领先的，整体出口量还不如燃油车），占比不算年夜。

但泰国和欧洲人，爱买中国新能源车。按照数据显示，2023年1-6月，泰国电动车市场的销量中，中国汽车品牌占有了整体市场份额的80%；仅仅比亚迪Atto 3一款车型，就获得了不错的成就，上半年销量11.16万辆，占有了泰国电动车市场份额的35.2%。

别的，欧洲市场也很承认上汽名爵的纯电和插混车型，上半年卖出接近6万台。

下半年，可否连结势头？

我们要认可，中国汽车用了一年的时候，从出口200万辆奔着300万辆去了。接下来的出口量，还将是要依托燃油车来撑起销量，稳住全球出口第一的成就应当问题不年夜。国内的燃油车市场，不竭的被新能源车紧缩，这也使得车企们必需选择出海。

所以，才有了这两年的汽车出口数据暴增的事实，不成否定国产物牌确切手艺靠得住、性价比有必然优势。并且新能源车的增速还会继续增加（只要没有律例限制，或本土庇护），客岁我国新能源车出口量在67.9万辆，同比增加1.2倍；本年，1-4月我国新能源汽车出口到达34.8万辆，同比增加1.7%，新能源汽车出口占汽车出口比重进一步上升到25.4%摆布。

说清两个事实，燃油车并不是只靠性价比，新能源车高价售卖且增速更年夜。

现实环境是，燃油车依托手艺靠得住+性价比优势再海外吃的开，其实不是像网友们猜想的一样，中国燃油车只卖第三世界国度例如非洲等地，现实上国产燃油车已遍及全球成长中国度乃至有发财国度。

在国内卷到不可，但出海以后市场是不错的，中国汽车的性价比摆在那边，此刻贫乏的是中国品牌在海外的口碑+品牌价值。然后，新能源车是在海外卖的很贵，还人买，这只一种手艺承认。

我们能看到像比亚迪，在比来几年最先弄出海发卖，一最先只能到本地第三方开辟渠道（吃了没早结构的亏），和H火博app体育网站edin Mobility Group合作欧洲营业，有了30-50%的中心商抽成，所以比亚迪汉在国外卖到7.2万欧元摆布（折合人平易近币约为51万元摆布）。然后，比亚迪在德国就投了3款产物，ATTO3、汉EV和唐EV（后两位都是约50万元级此外售价），7月份总共卖了404辆。同时还上汽MG品牌，在英联邦国度的售价和销量均远高在国内。吃到了英国品牌的福利，归正在英联邦市场承认度不错。

下半年的国产车出口销量的增加照旧会很好，以上市场证实了海外市场需求火博体育app下载手机版的存在，并且受没有本地工场、产能有限的条件，只能以出口的情势输出，海外需求还没有释铺开。一个抱负主义的猜测，陆续国产物牌会挤失落日韩品牌在海外的市场份额，慢慢成立海外工场、拓宽渠道。

综合来看，不变的供给链、高性价比、对新能源汽车的手艺优势、适合的外贸政策等方面是中国汽车得以年夜量出口海外的缘由。现阶段，燃油车能带头冲锋撑起销量；新能源车在厥后面蓄力，等着新时期到来。未来的出口汽车增加点，必定会是新能源车。

中国汽车出口量拿第一，固然好，仍是要防备欧美这些国度对新能源车进口的一些律例限制，这将会是国产新能源车未来必需面临的问题。怎样解决？本地建厂、找本土企业合作，只依托进口这一条路，不稳妥。

作者丨路咖汽车

原文题目:中国车卖去哪了？欧洲喜好中国电车，俄罗斯离不开中国燃油车