撰文｜年夜蔚编纂｜凯旋

本地时候9月13日上午，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时公布对中国电动汽车倡议反补助查询拜访。

她称，全球市场充溢更廉价的中国电动汽车，其价钱因巨额补助被报酬压低，“扭曲”了欧洲市场。欧洲曾在光伏范畴领先全球，但终究溃退市场，缘由恰是中国光伏财产的突起。

与此同时，欧委会副主席兼商业委员东布罗夫斯基斯也在推特上说，欧盟对中国电动车倡议查询拜访。

9月14日，商务部新闻讲话人就欧盟带领人公布行将对我电动汽车倡议反补助查询拜访暗示，欧盟拟采纳的查询拜访办法是以“公允竞争”为名行庇护本身财产之实，是赤裸裸的庇护主义行动，将严重侵扰和扭曲包罗欧盟在内的全球汽车财产链供给链，并将对中欧经贸关系发生负面影响。

欧盟为什么顾忌中国新能源汽车

曩昔，燃油车一向是欧盟多国引觉得傲的财产，畅销全球列国。但自重新能源汽车呈现后，却感受这些老牌车企逐步力有未逮。

曩昔几年，欧洲车企固然最先电动化转型，但大都是试水阶段，预备水平相对不高。跟着新能源汽车市场范围的扩年夜，特别是中国电动车市场的快速增加，欧洲车企感触感染到了竞争的压力。

在中国，比亚迪在2022年超出一汽-公共成为国内销量冠军，这对欧洲车企来讲是一个危险的旌旗灯号。德系和日系主流合伙品牌在中国市场份额逐年降落，激发了外资品牌的耽忧。

本年上半年，在全球电动车销量排名前20的车企中，中国品牌占有了8个席位。此中，比亚迪以销量119.1万辆的成就排在第一，特斯拉销量为88.9万辆。客岁同期，二者之间的销量差距不足8万辆，本年这一数字已到达了约30万辆。

而中国车企也不再是曩昔被按着打的状况，愈来愈多的中国电动汽车走出了国门。今朝，中国不但是全球第一年夜电动车市场，并且本年初已跨越日本成为全球第一年夜汽车出口国。据中国汽车工业协会清算海关数据，本年1-7月，中国汽车出口277.8万辆，同比增加74%。此中新能源汽车出口93.1万辆，同比增加1.1倍。

而欧洲更是成为中国汽车，特别是中国新能源汽车出海的首要目标地。据中国汽车畅通协会副秘书长王都介绍，2021年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。陈士华也在2022年10月时公然暗示，彼时的中国电动汽车已占到欧洲电动汽车总销量的10%。

本年，比亚迪登岸慕尼黑车展，同时发布新车，这意味着在国内市场获得成功的比亚迪此刻最先试水欧洲市场。另外，蔚来、小鹏、零跑、长城、吉祥等多家车企均有出海欧洲的打算。

从价钱来看，客岁中国向欧盟出口电动汽车的平均价钱在3万欧元摆布，而特斯拉最廉价的Model 3火博体育在线平台也到达4.5万欧元。富有竞争力的价钱、成熟的手艺、极佳的用户体验成为中国电动企业进入欧盟市场的首要优势。而一些主张对中国电动汽车展开“双反查询拜访”的欧方企业和行业协会则认为，低价优势可能来自在中国不公允的财产补助或企业掠取市场的策略。

据悉，在法国2023年第一季度的电动汽车购车补助中，约有40%流向中国企业的产物。法国总统马克龙称，“我们不但愿用法国纳税人的钱来加快欧盟之外地域的工业化。”

而中国车企在2023慕尼黑车展上的“反宾为主”，也许令欧盟下定决心，要对中国电动汽车采纳办法。

影响几何？

今朝，该查询拜访提案仍在会商中，还没有涉案电动汽车的查询拜访规模、手艺性指标等进一步动静表露。据研究机构连系既有“双反”案例时候线的阐发，估计中国企业2023年7月30日之前在欧盟到港清关的电动汽车企业不会遭到本案查询拜访的影响，2024年2月25之前到港并打点完成进口报关的中国对欧盟电动汽车出口企业遭到本案追溯征税的可能性也较小。

而且欧盟内部对“反补助”查询拜访一向呈割裂立场。法国一向是对中国电动汽车双反查询拜访的积极鞭策者，延续向冯德莱恩施压，由于法国汽车品牌在中国市场的影响力已很是弱，他们仿佛不在意掉去中国市场。法国财务部长勒梅尔（Bruno Le Maire）曾公然呼吁，对中国电动车睁开查询拜访将有助在提振本本地货电动车，避免用法国的公共资金帮助外国产电动车。勒梅尔还催促德国一路采纳更峻厉的办法来庇护欧洲工业。

而德国和欧盟行业官员则是反补助查询拜访的否决派，欧盟大都成员国也耽忧此举会致使中国还击，反而侵害欧洲汽车财产。有欧盟商业交际官员暗示“底子不成能成功”“法国惹事生非”。

欧盟法令划定的反推销和反补助最年夜查询拜访时长别离为15个月和13个月，在现实案例中，欧盟的现实查询拜访耗时比法令划定还要短。

这意味着，一旦倡议反补助查询拜访，在不征收姑且关税的环境下中国车企的平安窗口期最多有12个月摆布。一旦查询拜访竣事后决议开征反补助关税，出口营业就将压力年夜增，最严重的有可能完全掉去欧盟市场。

不外好动静是，今朝销量占比力高的车企均带有欧资或欧洲品牌布景，且在欧洲具有产地，较难倡议反推销。以上汽MG、领克、春风易捷特、smart为例，此类车企受益在合伙方或收购品牌，在欧洲承认度较高，为发卖主力，2023年1-4月此类车型销量在欧市占率为8%，欧洲市场占比车企全球销量的11.8%，占出口比例超80%。这些品牌在欧洲本土都可出产，所以遭到“双反”查询拜访的影响较小。

而比亚迪、长城、一汽、蔚来、小鹏等品牌当前还不具有在欧洲出产的前提，即使成为“双反”查询拜访对象，但此类车企在欧洲市占率仅0.3%，出口主力在东南亚市场，对欧出口比例较低，所以今朝来看，影响一样不不年夜。

若何应对？

不管欧盟的“反补助”查询拜访仍是美国的《通胀削减法案》，都意在将新能源汽车巨子留在本国内投资建厂，增进制造业回流。

中国新能源汽车要想在他国站稳脚根，不受反补助、关税制约，国际化是必经之路。依照之前日系和韩系的成长经验，假如量要能起来，海外营业要自力且完全。不但要加速建厂程序，还要成立加倍自力的海外营业，包罗海外的数据中间，手艺中间，和资金乃至海外投资人。

上汽、比亚迪、长城等头部车企已在紧锣密鼓预备欧洲当地化出产。在浩繁中国品牌中，比亚迪已打算在欧洲成立工场，第一家欧洲工场可能将会选址在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等国，方针最早在火博体育app下载2025年在欧洲量产第一批汽车。假如比亚迪欧洲工场顺遂投产，就将避免商业壁垒，减轻商业战的影响。

而在本年上海车展时代，极氪、高合、长安等多家企业流露了在海外的成长计谋，而且也已有多家中国品牌车企最先加速海外市场结构，此中也包罗造车新权势品牌。

此次欧盟的反补助查询拜访，最肯定的成果将是倒逼中国车企加快海外建厂。

原文题目:欧盟将对华电动车“反补助”查询拜访，新能源车企何去何从？