“遥遥领先”‍‍‍

谁能想到有一天，“遥遥领先”竟然也能成为一个收集热梗。

热梗来历在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在产物发布上，会频频强调“遥遥领先”，用以形容华为产物与同业之间的差距。据网友统计，在这个梗最早呈现的2020年10月华为Mate40系列发布会上，余承东共说了14次“遥遥领先”。

从此，在发布会现场数余承东说了几回“遥遥领先”，同样成了备受注视的热门。

9月12日，AITO问界新M7系列上市，按照热情网友的统计，余承东说了5次“遥遥领先”，20余次“领先”，次数其实不算多。不外，在发布会现场，良多人都感受现场不雅众大要喊出了800屡次“遥遥领先”，足见热情。

余承东暗示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的手艺，让它不但成为‘智能座舱天花板’，仍是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能平安天花板’！在看不见和看得见的处所，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

图片来历：AITO问界

依照问界的官方说法，新M7作为25万级智驾奢华中年夜型SUV，建立了细分市场智价比“天花板”形象。这款5亿重金打造的“天花板”产物，官方指点价为24.98-32.98万元。

作为一个在2021年末才发布的新品牌，问界本是由赛力斯所打造，而不造车的华为则是从产物设计、财产链治理、质量治理、软件生态、用户经营、品牌营销、发卖渠道等方面全流程为赛力斯供给撑持。但因为问界新车型多次在华为新品发布会上发布，再加上余承东频仍为问界站台，以致在很多消费者觉得问界附属在华为旗下，是以期望愈甚。

这个问世不到两年的新品牌，事迹现实上算得上可不雅，敏捷实现了月交付量过万，但后来销量最先下滑。2022年，问界累计交付了7.6万辆新车。假如不是余承东那时迟疑满志，在首款车型交付后就喊出了年销30万辆的方针，第一年7.6万辆的交付量在新权势品牌中也算得上“遥遥领先”。

但有了30万辆作参照，现在年销未达10万辆的事迹仍让良多人掉望。此次重金打造“遥遥领先”的新M7，据悉上市后不到24小时定单量冲破了1.5万辆。

固然，不管新M7可否让问界销量起飞，也都无伤年夜雅，究竟本年第四时度问界还会发布余承东口中“1000万之内最好的火博体育在线平台奢华车型”问界M9可以等候。

“天花板”背后

问界M7其实不是全新车型，而是在2022年就已最先交付的年夜型电动SUV，此次焕新后除机能晋升外，还增添了五座版车型。早在2022年6月，余承东介绍问界M7时就暗示“问界M7将完全跨越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”，彼时小鹏汽车开创人何小鹏直言：“听老余讲问界M7超出百万豪车，我都想扔个鞋子上来，等老余火博体育app下载讲第三款车的时辰看他能用甚么形容词。”没过量久何小鹏就知道了，余承东口中的第三款产物问界M9，成了“1000万之内最好的奢华车型”。也许是为了证实每款产物的“遥遥领先”，每次问界新品发布时，发布会的一年夜段时候都用来与竞品尴尬刁难比，此次新M7上市也不破例。

图片来历：AITO问界

从问界发布会上所放出的数据和指标来看，不管是与特斯拉对照，仍是与蔚来、抱负、小鹏和宝马对照，问界车型均完胜。至在是不是真的周全超出，就见仁见智了，究竟各家在做竞品对照时，城市分歧水平地取长补短。

图片来历：AITO问界

不外这些仍是引发了现场不雅众的几次喝彩：“遥遥领先！”

背靠华为壮大的科技研发系统，问界新M7带来了更多“黑科技”：搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，M7率先实现了不依靠在高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。官方估计在本年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全都城能开的智驾体验。

官方信息显示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI练习集群上构建了丰硕的场景库，天天深度进修1000万+km，延续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接收里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，靠得住水平堪比“老司机”。

图片来历：AITO问界

作为华为在汽车范畴的另外一宝贝，鸿蒙智能座舱一样是又一猛进化重点。据介绍，超等桌面带来更多手机利用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等利用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一路在车中“坐览世界”。搭载的小艺聪明语音即便在旌旗灯号欠好时，也能够离线语音导航，还能实现语音操控摄影随时分享，无需下车便可付出等便捷体验。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新弄法，华为平板即挂即连，实现多装备联动，智能座舱秒变小我创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间矫捷切换，打造“移动的全屋智能”。

“新M7车机系统将像Mate60 Pro一样流利。”余承东在发布会现场直言。

对战抱负？

除上述智能特征以外，新M7还强调了超年夜空间无与伦比、年夜车舒适更好开等特征，再加上“移动的全屋智能”等说法，让人很难不联想到定位不异的抱负L7，固然，重新M7的各种对照来看，问界也并没有躲避其对标和反超抱负的心思。

作为今朝独一实现盈利的新权势品牌，抱负的销量已远超同期敌手。按照抱负汽车所发布的数据，8月交付量为34,914辆，跨越客岁同期3万辆，L7、L8、L9三款车型月交付量均破万。

图片来历：抱负汽车

抱负汽车董事长兼CEO李想暗示：“抱负L7和抱负L8两款车型别离稳居中年夜型SUV销量第1、第二位。本年1-8月，我们在国内30万元以上新能源汽车市场的市占率已跨越了30%，成功取得奢华新能源汽车销量冠军。从第二季度最先，持续5个月成为中国30万元以上高端SUV（包括燃油车和新能源）销量第一的品牌。”

由此不难猜测出问界新M7的方针。

从价钱和根本参数上来看，问界新M7也确切有些底气：全系四驱的抱负L7起售价为31.98万元，问界M7Plus五座四驱版指点价为28.48万元；抱负L7的百千米加快为5.3秒，问界新M7四驱版则为4.8秒；在满油满电CLTC工况下，抱负L7续航里程1315千米，问界新M7综合续航1300km，两者八两半斤。

别的，本年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把抱负ONE打残了，我们历来没碰到过这么强的敌手，很长一段时候我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让抱负ONE的发卖崩盘、提早停产，一个季度就吃亏了十几亿……”

李想这番谈吐，被解读为有甩锅之嫌。问界M7固然给抱负造成了必然的竞争压力，但两者在销量上其实不在统一级别。公然数据显示，本年8月，问界交付新车5018辆，同比降落50.04%；1-8月，问界共交付35,167辆。而抱负仅8月的交付量，就已接近问界本年前8个月的累计交付量。

至在用5亿重金打造的问界新M7，可否打破抱负“最懂中国中年汉子”的神话，明显还需要最少半年以上的时候来验证。

究竟，作为华为介入和渗入最深的“亲儿子”，问界取得的是华为除平台开辟和出产制造以外的几近全数撑持。但余承东也早就说过，“我们只是供给了手艺，做出来的车其实不必然能卖得失落，由于外不雅、内饰、产物的界说，假如不是很有竞争力的话，可能也是卖不失落的”。

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原文题目:这款华为的“亲儿子”，遥遥领先？