假如要问重庆长安汽车股分有限公司（以下简称长安汽车）在新能源汽车范畴的高端品牌是谁，相信很多人会认为是曾用名为“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”的阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔汽车）。

虽然长安汽车方面派出了少壮派的第一顺位履行副总裁谭本宏亲身挂帅，可是在谭本宏的操美金之下，联营的阿维塔正变得更加的边沿化。

在接管媒体采访时，谭本宏暗示：中国新能源车已获得阶段性领先，阿维塔必需担当冲击高真个责任和任务。

按照第三方统计的销量数据显示，具有华为主动驾驶科技加持的阿维塔本年1-8月的累计销量仅为13085辆，距离2023年方针的10万辆差距甚远。

跟着8月底“亲儿子”品牌“启源”的正式发布，和年头长安汽车对深蓝汽车的增持成为其控股母公司，被长安“减持”过的阿维塔，位置正在变得更加为难。

阐发人士指出，作为阿维塔的现实负责人，长安汽车第一顺位的履行副总裁谭本宏也许需要来一场翻身仗来证实本身，只是留给他的时候已然所剩无几。

第一顺位履行副总裁

也许是合伙板块过在孱羸，长安汽车的高管团队人数异常丰硕，其公司高管人数到达了30位。

除董事长朱华荣、总裁王俊以外，履行副总裁有多达6位，此中第一顺位副总裁的恰是集阿维塔法人代表、董事长兼总司理职务在一身的谭本宏。

1975年生人的谭本宏，从经历来看是个多面手，在长安汽车内部历任长安公司汽车手艺处副处长、长安福特汽车有限公司南京工场产物手艺司理，长安公司办公室欢迎处副处长、文秘欢迎处副处长，汽车工程研究院手艺计划研究所所长、汽车工程研究院副总工程师兼手艺计划研究所所长，汽车工程研究总院副院长、北京研究院院长，市场部部长、品牌公关部部长、产物筹谋部部长，研究总院常务副院长、党委书记。

2017年8月30日，42岁的谭本宏担负长安汽车副总裁，研究总院院长、党委书记，造型设计院院长、党支部书记，公司新闻讲话人。

2021年8月19日，代替杨放，担负阿维塔的法人代表、董事长兼总司理。

纯真从经历来看，谭本宏今朝排在长安汽车第三位，仅次在董事长朱华荣和总裁王俊，依照国企的老例，董火博体育官网下载事长退休后，多由总裁代替，而总裁职务则由表示凸起或资格足够的副总裁接办。

长安汽车在中低端市场表示不俗，可是高端品牌的成长一向未有冲破，谭本宏在阿维塔之前，没有作为一把手主持过整车项目标履历，到阿维塔以后身兼法人代表、董事长兼总司理在一身，称得上年夜权在握。

有舆论认为，这是长安汽车成心培育谭本宏作为将来公司总裁的经营。

阐发人士指出，假如阿维塔将来可以或许一飞冲天，那末谭本宏的经历大将增加厚重的一笔，不出不测的话，现任长安汽车董事长朱华荣将在2025年退休，依照现在的顺位来看，谭本宏升任长安汽车总裁的可能性不小。

阿维塔销量远不预期

从今朝来看，阿维塔的定位虽高，可是在长安汽车系统内，其实不是嫡派的存在。

早在2011年，长安曾在北京成立高端车事业部，但在一年后就闭幕了。时任长安汽车副总裁的龚兵那时对媒体暗示，长安发现那时的本身前提还没有法支持高端品牌，和时改正了毛病的方针。

2015年，时任长安汽车副总裁李伟在接管《中国经营报》采访时暗示，“对长安汽车自立品牌而言，推出高端品牌的打算只是暂缓，并没有打消。”

2017年，自立阵营傍边，吉祥的领克和长城的WEY，两年夜中高端品牌接踵推出，彼时的自立销量领头羊长安仍然没有中高端品牌。

2018年，长安汽车发布了第三次创业打算，进行品牌重塑，按照计划将打造由低到高的凯程汽车、欧尚汽车、长安乘用车、新晋高端品牌，原长安汽车品牌公关部总司理杨年夜勇负责长安高端品牌的扶植。按照打算，新品牌最快在2018年年末推出。

直到2019年，本来负责该项目标杨年夜勇向媒体暗示，“此刻长安汽车高端品牌由杨放率领的长安蔚来团队负责。”

“长安蔚来”始在2017年4月，长安汽车与蔚来签订计谋合作和谈，两边将成立合伙公司，研发新产物。

从时候上推理，可以认为是长安汽车抛却了本来的高端品牌项目，“长安蔚来”只是不得已的备选方案。

长安蔚来项目迟迟没有现实的动作，蔚来本身逐步站稳脚根，长安蔚来变得无关紧要，终究蔚来慢慢退出，长安汽车不能不转而追求宁德时期等第三方的撑持，2021年5月，长安蔚来正式改名阿维塔科技有限公司。

固然在宣扬上，阿维塔利用的是CHN平台作为宣扬，即长安、华为、宁德时期的首字母缩写，可是股权上，华为并没有参股阿维塔，阿维塔只是介入了华为的HI模式（即搭载华为高阶智驾方案ADS）。

从阿维塔的高管团队组成可以看到，除谭本宏以外，其余5人皆来自宁德时期。

从天眼查显示的阿维塔股权布局来看，宁德时期是阿维塔的年夜股东，长安汽车排在了16位，在上汽蔚来以后。

亦有动静称，阿维塔的现实第一年夜股东依然是长安汽车，比例为40.99%，加上其附属在中国刀兵设备团体有限公司的南边资产和南边工业基金的持股，长安汽车和其母公司今朝据有阿维塔49.53%的股权。

作为长安汽车高端品牌存在的阿维塔，长安汽车并不是控股股东，可是谭本宏又年夜权在握，构成进可攻、退可守的态势。

阐发人士指出，创业早期恰是投入产出较低的阶段，持股越高所承当的风险也越高，是以，长安从高达95.38%的股比降到40.99%，是以最小限度风险来保障足够的话语权，选择宁德时期也是估计对方不会在整车项目上有过量的干与，这也许是上面注重谭本宏的主要缘由之一。

阿维塔也并不是安枕无忧，年夜权在握的谭本宏固然风光，可是一样也要承当响应的责任，阿维塔的表示欠安，没有其他人可以替其背锅。

华为不是品牌向上的良药

本年初，长安汽车董事长朱华荣对外公布，2023年长安汽车团体发卖方针为280万辆，此中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。

按照第三方平台统计的阿维塔销量数据显示，阿维塔本年1-8月销量仅为13085辆。

距离朱华荣的10万辆年销量的方针，还不小的距离，一般来讲，国企内部的年度方针查核完成7成摆布就可以过被认为是“及格”，是以，我们粗略估量，阿维塔实现7万辆的销量方针，谭本宏就可以够根基完成发卖使命。

需要指出的是，阿维塔并不是是长安100%独资的企业，宁德时期若何对待这位年夜权在握的一把手还犹未可知。

营销方面，主打CHN概念的阿维塔，定位其实很是为难，一方面，阿维塔其实不属在造车新权势，长安的主导，华为火博体育下载官网只是作为手艺撑持，并没有参股，宁德时期素质只是一个供给商，后二者都不会为阿维塔的销量供给现实支持。

从今朝来看，谭本宏手上能打的营销牌只有华为，阿维塔在营销层面只能靠蹭华为来实现。

阿维塔的官网上，阿维塔11的四个宣扬标签里：鸿蒙座舱（华为）、华为高阶智驾系统（华为）、730km续航（宁德时期），只有前瞻设计属在长安。

另外一方面，华为不是只为阿维塔供给手艺，一样与华为深度合作的还广汽埃安、北汽极狐、金康赛力斯等，特殊是赛力斯的问界汽车仍是由华为来主导营销工作，与华为关系加倍慎密。

再次，华为在汽车范畴的测验考试也是在试水，其对车企品牌力的加持十分有限。

高端品牌的稀缺性，在阿维塔这里难以表现，倚靠车机系统来宣扬整车，是本末颠倒的思绪。

事实也是如斯，阿维塔1-8月销量仅1.3万辆，而华为周全负责营销工作的问界汽车1-8月销量也只有3万辆出头。

有阐发人士认为，阿维塔怪样子（不像国企、也不像平易近企、既不像传统车企，也不像互联网科技造车新权势）的属性，却由一个国企副总来担负一把手，它的活力很可贵到充实的释放。

是以，在第四时尽可能晋升阿维塔的销量数据，将成为决议谭本宏可否更上一步的要害。

依点评：

经由过程“蔚小理”们的尽力，自立品牌在新能源范畴的已实现了向上冲破，在30万-50万区间与传统奢华品牌打得有来有回，传统车企在这个范畴的表示仿佛不敷出彩。阿维塔看似具有华为加持，可是缺少焦点竞争力的素质也是表露无遗，阿维塔若何实现销量上的奔腾，将是考验谭本宏将来可否顺遂转正的主要参考。

原文题目:营销依托华为 销量难有起色 谭本宏的阿维塔还胜算几许？